この土地を訪れる人や住民が自給自足できるように、既存のものを活用した鉄道網が必要です。ブリンディジに到着した観光客は、車を借りることなくどこへでも行くことができるようにしなければなりません。
これはすでに夏季限定で存在しています。 サレント・イン・バスは、季節によって海岸と中心地を結ぶ専用バスで運行しています。しかし、その限界は何が不足しているかを示しています：1年を通して運行されていない、海に行く人のために考えられているが、仕事や学校に行く人のために考えられていない、そして列車の時間に接続されていない。 これは観光客のために機能していますが、1年を通してここに住む人々は10月から足で歩かなければなりません。
しかし、これは証明として機能します：異なる自治体間の接続は可能であり、手段はあり、サービスは機能しています。 何が欠けているのかは技術ではなく、季節的なイニシアチブではなく、通常のサービスとして考える決定です。
2009年には考慮していなかった第三の選択肢があります：海。 ここでは鉄道と道路、つまり建設される2つのことについて話していました。しかし、これは2つの海岸と海に面した一列の町を持つ半島です：オトラント、カストロ、トリカーゼ・ポルト、レウカ、ガリポリ、ポルト・チェザーレオ、そしてその間の小さな港、そして海は建設されず、舗装されず、安全性が確保されない唯一の道路です。 港はすでにあります：不足しているのは、工事ではなく、ルート です。
今日、海上でエクスカーションが行われている：観光チケットを支払い、10時に出発して午後に戻る。接続は別のもの：定時、短い停留所、そして何よりもミニバスのチケットとバスのチケットは同じ。これがどのように機能するか：コペンハーゲンとハンブルクではフェリーは地下鉄と同じ会社が運営しており、同じ定期券の中に含まれている：誰もがそれをエクスカーションと呼んでいない、水上を走る公共交通機関である。もしも別々のチケットが販売され続けるなら、海はいつまでもエクスカーションのままである。
二つのことが率直に述べられなければならない：それが真剣な提案とポストカードの違いである。第一に：海は一年中信頼できるものではない、風や波浪により運航が中止され、小さな港には限られた避難所や水深がある。したがって、それは季節的な補助的な路線であり、海岸道路が交通渋滞で塞がれている月に陸上のネットワークを補完する：誰が冬の毎日のサービスを約束するのか、それは幻想を売っている。第二に：港に到着する必要がある。自動車でしかアクセスできない桟橋は、集団施設のエラーを繰り返す：港はバス停と同じノードであり、乗り換えがある限り価値がある。
しかし、それには他のこの章のどの部分にもない利点がある：一つのシーズンで試すことができる。収用、トンネル、十年間は必要ない：船、3つの停留所、時刻表、そしてそのチケットがバスでも有効になるという合意が必要である。これは計画の中で最も迅速に実験できるものであり、機能しない場合は最も簡単に終了できるものである。
公共交通機関のネットワークは、計画が明示的に言及している2つの問題にも対処する。第一に、公害である。第二に、土曜日の夜に道路で死亡する若者たち：家に帰るために公共交通機関がある場合、その旅は必ずしも自動車で行う必要はない。
他の段階を待つことができないことがあります。 私たちの県道は、数えきれない事故の場所となりましたが、その多くは道路のバリアや路肩に植えられた木々によって引き起こされています。これらを安全にすることは、すぐに実行するべき行動です。その間、他のすべてが実現されます。
プログラムが完了すると、最終段階に到達します。2009年に私たちは「県の廃止」として記述しました。以来、一部はすでに実現しています。2014年、県はその権限を失い、市民が選出しない2次団体に変わりました。県は廃止されませんでしたが、もはや元のものではありません。私たちがここで述べた理由により、県はもはや何も管理しません。
現れるビジョン：話す道路、そしてその中を通過するもの
2009年はここで終わりました。今日、章には続きがあり、それは一つの章全体に値する一致から始まります：県道をすぐに安全にする必要があることを間もなく述べました。 これが今重要な理由です。
つながる道路。2018年からイタリアには「スマートロード」のデクレートがあり、スマートロードと自動運転車の実験が認められている（2020年にステアリングホイールやペダルが不要な車両に対して更新）。ANASには約10億ユーロのプログラムがあり、3,000キロメートルの道路にテクノロジーを導入する。しかし、これらはANASの道路です。私たちの地方道路はその計画に含まれていない。そして、道路を改修するためにバリアを交換するとき、一度だけ掘る。すでに工事中の道路にケーブル、ファイバ、センサーを設置することは、後でやり直すよりもはるかに安い。つながる道路は別の工事を求めるものではない。再舗装する前に決めるべきこと。後で決めると、二度も金額を支払うことになる。
自動運転は、ステアリングホイールを取り除くためだけに必要なものではない。運転手が不要になることで、乗車料金が安くなる。これが、10時頃の1000人規模の町にサービスを提供することが可能になる理由である。つまり、2009年に私たちが求めていたものと同じである。明日の朝には実現しないが、ヨーロッパの半分で実験中である。
人工知能は全体を制御する部分であり、前回のミニバス呼び出しシステムを見て理解することができる。今日、中央事務所とアプリがある。AIによって、学習するネットワークになる。同じ方向へ向かう呼び出しをまとめ、火曜日の8時に15人が同じルートを求めていることに気づき、固定ルートを設定し、誰も求めなくなったら削除する。つまり、サービスは実際の需要に応じて自動的に書き直される。これは、机上で設計されたバス路線計画がこれまでできなかったことであり、我々のバス時刻表は誰のために書かれたもののように見えない理由である。
5Gと6Gは、この章ではビデオの速度とは関係がない。応答時間のみが重要である。二台の車両が互いに、また道路と通信するとき、遅延はミリ秒単位で測られる。5Gはすでにカバレッジがある場所でこれを実現している。6Gは、2026年にカレンダーが設定され、2029年に仕様が決定され、2030年頃に最初のネットワークが稼働する予定である。6Gは、ネットワークが周囲のものを認識する能力も備えている。私たちにとって、シグナルの名称は二次的なものである。重要なのは、農村部のカバレッジが他のすべてのインフラストラクチャーであるということであり、現在、私たちの農村部にはカバレッジがない。つながる道路を求める地域は、まずシグナルを求めるべきである。
ドローン、最後に、誠実な説明：モビリティを解決するのではなく、ロジスティクスを解決する。人を運ぶのではなく、今日、自動車で40キロメートルを運転することを強いられるもの、薬、レポート、研究所に提出するサンプルなどを運ぶ。イタリアでは、現在、状況が形成されています。ドローンの飛行のための最初の規制区域がチエーティ県に誕生し、すでに1つの薬はアヴェッツァーノの病院から900メートルの標高にある町の薬局に到着しています。そこでは障害は山ですが、ここでは分散ですが、問題は同じであり、各配達はプロヴィンシアーレ道路上の自動車1台少ないことになります。
そしてここで、世界との比較は容赦ないですが、役に立ちます。深圳では、ドローンによる配達は実験ではありません：300以上のルートとほぼ500の着陸地点があり、主な運営者は24時間飛行するためのライセンスを取得しました。イタリアでは、同時に、各飛行は1つずつ承認されます。ギャップは技術的なものではなく（ドローンは同じです）、規則の問題であり、規則は今作成中です：低高度空間のためのヨーロッパの枠組みは、現在建設中です。
これは、私たちのような領域のため、1つのこと、そして非常に実用的です： その規則が書かれたとき、すでにルートをマッピングした人と、考え始める人がいる。病院、残った薬局、薬局のない町の間の経路をマッピングすることは、ほとんどコストがかからず、許可は不要であり、今年にできます。
すべてのことの結果。2009年、フェーズ3は質問で終了しました：誰が管理するか。今日、技術的な質問が追加され、実際の期限があります：「どのような手段を使用するか」ではなく、「道路は何で作られるべきか」。それは1回だけ答えるものであり、道路が再開される際に答えるものです。私たちのプロヴィンシアーレ道路は、安全性を確保するために再開されるでしょう。それが機会であり、30年間は戻ってきません。
2009 年の原文を 8月 2026 に改訂・加筆。
かつての書きぶり
この章は書き直されました。以前の文章は下に残してあります。読み比べると、考えがどう変わったか、いつ変わったかが分かります。
2009 2009 年の文章
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
Per completare l’opera, ed unire e collegare il Salento tutto, occorre creare una nuova rete ferroviaria, servendosi anche di quella pre-esitente, che colleghi tutti i centri delle unioni di comuni, per rendere confortevole ed autosufficiente, sia il cittadino salentino, che il turista che viene a visitare la nostra terra. La realizzazione di una rete di mezzi urbani pubblici contribuisce a facilitare il progetto ecologico e stagnare l’emorragia delle vittime del sabato sera.
Facendo presente che, le nostre strade provinciali, sono diventate luogo di innumerevoli incidenti stradali, molti a causa di barriere architettoniche ed alberi piantati sui cigli delle strade. Quindi, nel frattempo che il progetto si realizzi, azione primaria da compiere, è la messa in sicurezza delle stesse.
Ultimando il programma si potrà passare alla fase definitiva di eliminazione delle province.
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