काम पूरा करने और संघों के केंद्रों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए एक रेलवे नेटवर्क की आवश्यकता है, जो मौजूदा नेटवर्क पर भी आधारित हो। यह वही है जो उन लोगों को आत्मनिर्भर बनाता है जो यहां रहते हैं और जो इस भूमि का दौरा करने आते हैं: ब्रिंदिसी में उतरने वाला पर्यटक, जो आज वहीं रुक जाता है, को बिना कार किराए पर लिए जहां चाहे वहां पहुंचने में सक्षम होना चाहिए।
इसका एक हिस्सा पहले से ही मौजूद है, लेकिन केवल गर्मियों में। सैलेंटो इन बस गर्मियों के मौसम में तटों और केंद्रों को समर्पित यात्राओं के साथ जोड़ता है, और इसकी सीमाएं बताती हैं कि क्या कमी है: यह साल में तीन महीने तक काम करता है, यह उन लोगों के लिए है जो समुद्र तट पर जाते हैं और उन लोगों के लिए नहीं जो काम पर या स्कूल जाते हैं, और यह ट्रेनों के समय से जुड़ा नहीं है। यह पर्यटक के लिए है, जो तर्क का सही हिस्सा है; दूसरा हिस्सा, जो व्यक्ति यहां पूरे साल रहता है, अक्टूबर से पैदल है।
लेकिन यह एक प्रदर्शन के रूप में मान्य है: विभिन्न नगर पालिकाओं के बीच संबंध स्थापित किया जा सकता है, साधन मौजूद हैं, सेवा काम करती है। जो चीज कमी है वह तकनीक नहीं है, बल्कि इसे एक सामान्य सेवा के बजाय एक मौसमी पहल के रूप में मानने का निर्णय है।
और 2009 में हमने जिस तीसरे तरीके पर विचार नहीं किया था, वह है समुद्र। यहां हम रेलवे और सड़कों की बात कर रहे थे, यानी उन चीजों की जो बनाई जाती हैं। लेकिन यह एक द्वीप है जिसमें दो तट और एक पंक्ति में समुद्र तट पर बसे हुए गांव हैं: ओट्रांटो, कैस्ट्रो, ट्रिकेस पोर्टो, ल्यूका, गैलिपोली, पोर्टो सेसारео और बीच में छोटे बंदरगाह, और समुद्र एकमात्र रास्ता है जिसे बनाने की जरूरत नहीं है, जिसे अस्फाल्ट करने की जरूरत नहीं है और जिसे सुरक्षित करने की जरूरत नहीं है। बंदरगाह पहले से ही मौजूद हैं: जो चीज कमी है वह निर्माण नहीं है, बल्कि लाइन है।
आज समुद्र के रास्ते घूमने के लिए यात्राएं की जाती हैं: एक पर्यटक टिकट का भुगतान किया जाता है, सुबह 10 बजे प्रस्थान होता है और दोपहर में वापसी होती है। एक कनेक्शन कुछ और है: निश्चित समय, छोटे स्टॉप, और सबसे महत्वपूर्ण बात मिनीबस और बस का एक ही टिकट। यही तरीका है जिससे यह काम करता है जहां यह काम करता है: कोपेनहेगन और हैम्बर्ग में फेरी को मेट्रो की एक ही कंपनी द्वारा संचालित किया जाता है और यह एक ही पास के अंदर होता है: कोई इसे यात्रा नहीं कहता है, यह एक सार्वजनिक परिवहन है जो पानी पर चलता है। यदि इसके बजाय एक अलग टिकट बेचा जाता है जो छुट्टियों पर आने वाले लोगों को बेचा जाता है, तो समुद्र हमेशा के लिए एक यात्रा बना रहता है।
दो बातें ईमानदारी से कही जानी चाहिए, क्योंकि यह एक गंभीर प्रस्ताव और एक पोस्टकार्ड के बीच का अंतर है। पहली: समुद्र पूरे साल भरोसेमंद नहीं है, हवा और तूफान के साथ, दौड़ छूट जाती है, और छोटे बंदरगाहों में सीमित आश्रय और गहराई होती है। इसलिए यह एक मौसमी और पूरक लाइन है, जो उन महीनों में जमीन के नेटवर्क के साथ जुड़ती है जब तटीय सड़क यातायात से अवरुद्ध होती है; जो इसे सर्दियों में दैनिक सेवा के रूप में वादा करता है वह एक भ्रम बेच रहा है। दूसरी: बंदरगाहों तक पहुंचने की जरूरत है। एक मोला जहां केवल कार से जाया जा सकता है वह बिल्कुल उसी तरह की गलती दोहराता है जैसे कि एकत्रीकरण क्षेत्र: बंदरगाह एक नोड है जैसे कि एक बस स्टॉप, और इसका मूल्य उस संयोजन के बराबर है जो यह है।
इसके बदले में यह एक फायदा है जो इस अध्याय के किसी भी अन्य हिस्से के पास नहीं है: इसे एक सीजन में आजमाया जा सकता है। इसके लिए भूमि अधिग्रहण, सुरंगें या दशक नहीं लगते: एक नाव, तीन स्टॉप, एक समय सारिणी और यह सहमति की जरूरत है कि वह टिकट बस पर भी मान्य हो। यह पूरे योजना में सबसे तेजी से आजमाने और सबसे आसान बंद करने की चीज है अगर यह काम नहीं करता है।
एक सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क दो मुद्दों का सामना भी करता है जिन्हें योजना खुलकर संबोधित करती है। पहला प्रदूषण है। दूसरा वे लड़के हैं जो शनिवार की रात सड़कों पर मर जाते हैं: यदि घर वापस जाने के लिए एक सार्वजनिक परिवहन है, तो वह यात्रा अनिवार्य रूप से कार में नहीं होती है।
और एक बात है जो अन्य चरणों का इंतजार नहीं कर सकती। हमारे प्रांतीय मार्ग अनगिनत दुर्घटनाओं का स्थान बन गए हैं, जिनमें से कई सड़क के बैरियर और सड़क के किनारे लगाए गए पेड़ों के कारण होते हैं। उन्हें सुरक्षित बनाना तत्काल कार्रवाई है, जबकि बाकी सब कुछ होता है।
कार्यक्रम पूरा होने के बाद अंतिम चरण में पहुंच जाते हैं। 2009 में हम इसे 'प्रांतों का उन्मूलन' के रूप में लिखते थे। तब से एक हिस्सा पहले ही हो चुका है: 2014 में प्रांतों को उनके अधिकार क्षेत्र से वंचित कर दिया गया और दूसरे स्तर के निकायों में बदल दिया गया, जिन्हें नागरिक अब चुनते नहीं हैं। उन्हें रद्द नहीं किया गया है, लेकिन वे अब वह नहीं हैं जो वे थे, और जिस कारण से हम यहां कहते थे: जब एक क्षेत्र संघों के लिए संगठित होता है, तो उस स्तर पर अब और कुछ नहीं होता है जो संघ बेहतर तरीके से प्रशासित नहीं करते हैं।
जो दृष्टि आती है: बोलती सड़क, और जो उसके अंदर से गुजरता है
2009 यहीं समाप्त हुआ। आज इस अध्याय का एक प续 है, और यह एक संयोग से शुरू होता है जो एक पूरे अध्याय के बराबर है: हम अभी कह चुके हैं कि प्रांतीय मार्गों को तुरंत सुरक्षित बनाना होगा। यही कारण है कि अब यह मायने रखता है।
सड़कें जुड़ी हुई हैं। 2018 से इटली में एक डिक्री है जो «स्मार्ट रोड» पर स्मार्ट सड़कों और स्वायत्त वाहनों (2020 में स्टीयरिंग व्हील या पेडल के बिना वाहनों के लिए अद्यतन) के परीक्षण को अधिकृत करती है, और एएनएएस के पास लगभग एक अरब का एक कार्यक्रम है ताकि तीन हजार किलोमीटर पर प्रौद्योगिकी लाई जा सके। लेकिन वे एएनएएस की सड़कें हैं: हमारी प्रांतीय सड़कें उस योजना में नहीं हैं। और जब किसी सड़क पर हाथ रखा जाता है तो बैरियर को फिर से बनाने के लिए, केवल एक बार खुदाई की जाती है: खुले निर्माण स्थल पर केबल, फाइबर और सेंसर रखने की लागत बाद में इसे फिर से करने की तुलना में एक अंश है। जुड़ी हुई सड़क किसी अतिरिक्त काम की मांग नहीं है: यह एक निर्णय है जो रीसफल्ट करने से पहले लेना है। यदि इसे बाद में लिया जाता है, तो इसका दो बार भुगतान किया जाता है।
स्वायत्त गाइडेंस की आवश्यकता स्टीयरिंग व्हील को हटाने के लिए नहीं है। इसकी आवश्यकता है क्योंकि एक यात्रा की लागत चालक पर निर्भर नहीं करती: यही एकमात्र कारण है जिसके लिए एक हजार निवासियों वाले देश को रात 10 बजे सेवा देना संभव हो जाता है, जो वास्तव में इस योजना का हिस्सा नहीं है। यह कल की बात नहीं है, और यह आधे यूरोप में परीक्षण के अधीन है, लेकिन यह वह दिशा है जिसकी हमने 2009 में मांग की थी।
आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस यह वह हिस्सा है जो सब कुछ नियंत्रित करता है, और यह बेहतर ढंग से समझा जा सकता है यदि आप पिछले चरण के मिनीबस को देखते हैं: आज यह एक केंद्रीय स्थान पर एक ऐप के साथ है। एआई के साथ यह एक नेटवर्क बन जाता है जो सीखता है: यह समान दिशा में जाने वाली कॉल को एक साथ जोड़ता है, यह महसूस करता है कि मंगलवार को सुबह 8 बजे पंद्रह लोग समान मार्ग की मांग कर रहे हैं और एक निश्चित यात्रा की व्यवस्था करता है, और जब वे इसे मांगना बंद कर देते हैं तो इसे हटा देता है। अर्थात् सेवा स्वयं वास्तविक मांग पर लिखी जाती है, जो कि किसी भी योजना द्वारा कभी नहीं की जा सकी है, और यही कारण है कि हमारे यहां बसों के समय-सारणी, किसी के लिए भी लिखे जाने वाले समय-सारणी की तरह लगते हैं।
5जी और 6जी, इस अध्याय में, वीडियो की गति से संबंधित नहीं हैं। वे केवल एक चीज के लिए मायने रखते हैं: प्रतिक्रिया समय। क्योंकि दो वाहन एक दूसरे के साथ और सड़क के साथ बात करें, देरी को मिलीसेकंड में मापा जाता है। 5जी यह पहले से ही जहां कवरेज है वहां कर सकता है; 6जी, जिसका कैलेंडर 2026 में निर्धारित किया गया है और 2029 में विशिष्टता बंद हो जाएगी और पहले नेटवर्क 2030 के आसपास होंगे, नेटवर्क की क्षमता के साथ पैदा होता है जो अपने आसपास की चीजों को पहचान सकता है। हमारे लिए सिग्नल प्राथमिक है: ग्रामीण क्षेत्रों में कवरेज पूरे बाकी की बुनियादी ढांचा है, और आज हमारे ग्रामीण क्षेत्रों में यह नहीं है। जो क्षेत्र जुड़ी हुई सड़कें मांगता है, उसे पहले सिग्नल मांगना चाहिए।
ड्रोन, अंत में, एक ईमानदार स्पष्टीकरण के साथ: वे गतिशीलता का समाधान नहीं है, लॉजिस्टिक्स का समाधान है। वे लोगों को नहीं ले जाते हैं; वे उन चीजों को ले जाते हैं जो आज एक व्यक्ति को चालीस किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए मजबूर करती हैं: दवा जब गांव की फार्मेसी बंद हो जाती है, रिपोर्ट, लैब में जमा करने के लिए नमूना। इटली में तस्वीर अब बन रही है: ड्रोन के लिए पहला नियंत्रित क्षेत्र चिएती प्रांत में बनाया गया है, और एक दवा पहले से ही अवेज़ानो के अस्पताल से नौ सौ मीटर की ऊंचाई पर स्थित एक गांव की फार्मेसी में पहुंच चुकी है। वहां बाधा पहाड़ है, यहां विखंडन है, लेकिन समस्या एक ही, और प्रत्येक डिलीवरी जो अकेले आती है सड़क पर एक कार कम है।
और यहां दुनिया के साथ तुलना कठोर है, लेकिन उपयोगी है। शेन्ज़ेन में ड्रोन के साथ डिलीवरी एक प्रयोग नहीं है: यह तीन सौ से अधिक मार्ग हैं जिनमें लगभग पांच सौ लैंडिंग पॉइंट हैं, और मुख्य ऑपरेटर ने चौबीस घंटे उड़ान भरने के लिए लाइसेंस प्राप्त किया है। इटली में, उसी समय, प्रत्येक उड़ान को एक-एक करके अधिकृत किया जाता है। अंतर तकनीकी नहीं है (ड्रोन एक ही हैं), यह नियमों का है, और नियम अभी लिखे जा रहे हैं: कम ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र के लिए यूरोपीय फ्रेमवर्क अभी बनाया जा रहा है।
**जो कि, हमारे जैसे क्षेत्र के लिए, एक ही चीज और बहुत व्यावहारिक意味 रखता है: जब वे नियम लिखे जाएंगे, तो कुछ लोग पहले से ही मार्गों को मैप कर चुके होंगे और कुछ लोग इस पर विचार करना शुरू कर देंगे। अस्पतालों, बची हुई फार्मेसियों और उनके बिना गांवों के बीच मार्गों को मैप करने में लगभग कोई लागत नहीं है, अनुमति की आवश्यकता नहीं है, और यह इस साल किया जा सकता है।
यह सब क्या ले जाता है। 2009 में चरण 3 एक प्रश्न के साथ बंद हुआ: कौन प्रशासित करता है। आज एक तकनीकी प्रश्न जोड़ा जाता है, और इसकी एक वास्तविक समय सीमा है: न कि "हम कौन से साधन लगाते हैं" बल्कि "सड़क किस चीज से बनाई जानी चाहिए"। यह एक ऐसा उत्तर है जो एक बार दिया जाता है, जब सड़क फिर से खुलती है। हमारी प्रांतीय सड़कें सुरक्षा के लिए फिर से खुलेंगी। यह वह मौका है, और यह तीस साल तक नहीं आएगा।
2009 का मूल पाठ, अगस्त 2026 में संशोधित और विस्तारित।
पहले हम इसे कैसे लिखते थे
यह अध्याय फिर से लिखा गया है। पहले का पाठ नीचे रखा गया है: उसे पढ़ने से पता चलता है कि विचार कैसे और कब बदला।
2009 2009 का पाठ
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
Per completare l’opera, ed unire e collegare il Salento tutto, occorre creare una nuova rete ferroviaria, servendosi anche di quella pre-esitente, che colleghi tutti i centri delle unioni di comuni, per rendere confortevole ed autosufficiente, sia il cittadino salentino, che il turista che viene a visitare la nostra terra. La realizzazione di una rete di mezzi urbani pubblici contribuisce a facilitare il progetto ecologico e stagnare l’emorragia delle vittime del sabato sera.
Facendo presente che, le nostre strade provinciali, sono diventate luogo di innumerevoli incidenti stradali, molti a causa di barriere architettoniche ed alberi piantati sui cigli delle strade. Quindi, nel frattempo che il progetto si realizzi, azione primaria da compiere, è la messa in sicurezza delle stesse.
Ultimando il programma si potrà passare alla fase definitiva di eliminazione delle province.
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