لإكمال العمل وربط مراكز الاتحادات يلزم وجود شبكة سكك حديدية، تعتمد على ما يوجد بالفعل. هذا ما يجعل من يعيش هنا ومن يزور هذه الأرض مكتفياً ذاتياً: السائح الذي يصل إلى برينديزي، ويبقى هناك، يجب أن يكون قادراً على الوصول إلى أي مكان يرغب دون الحاجة إلى استئجار سيارة.
هناك جزء من هذا موجود بالفعل، ولكن فقط في الصيف. سالينتو بالحافلة يربط في الموسم الموانئ والمراكز بطرق مخصصة، وحقيقة حدوده تقول ماذا يفتقر إليه: يعمل ثلاثة أشهر في السنة، يعتمد على من يذهب إلى البحر وليس على من يذهب إلى العمل أو المدرسة، ولا يرتبط بمواعيد القطارات. يخدم السائح، وهو نصف الصحيح للتفكير؛ النصف الآخر، الشخص الذي يعيش هنا طوال العام، يبقى بدون حافلة من أكتوبر.
لكن هذا يثبت أن الربط بين بلديات مختلفة يمكن أن يتم، والوسائل موجودة، والخدمة تعمل. ما يفتقر إليه ليس التقنية، بل القرار بإعتباره خدمة عادية بدلاً من مبادرة موسمية.
وهناك طريق ثالثة لم نضعها في الاعتبار في عام 2009: البحر. هنا كنا نتحدث عن السكك الحديدية والطرقات، أي الأشياء التي تبنى. لكن هذه شبه جزيرة ذات ساحلين وصف من المدن التى تواجه: أُترَنْتو، كاسترو، تريكاز، لوكا، جاليبولي، بورتو تشيزارو، والموانئ الصغيرة فيما بينها، والبحر هو الطريق الوحيدة التي لا تحتاج إلى بناء، ولا إلى أسفلت، ولا إلى تأمين. الموانئ موجودة بالفعل: ما يفتقر إليه ليس العمل، بل الخط.
اليوم يتم عبر البحر جولات: يدفع تذكرة سياحية، يبدأ في الساعة العاشرة ويعود في بعد الظهر. الربط هو شيء آخر: مواعيد محددة، محطات قصيرة، وأهم من ذلك تذكرة نفس الحافلة والباص. هذا هو كيف يعمل حيث يعمل: في كوبنهاغن وهامبورغ، يتم إدارة العبارات من قبل نفس شركة المترو وتنتمي إلى نفس الاشتراك: لا أحد يسميها جولة، إنها وسيلة نقل عام تعبر الماء. إذا بقي التذكرة منفصلة تباع للزوار، فإن البحر يبقى جولة إلى الأبد.
يجب أن يقال شيءان بصراحة، لأن الفرق بين مقترح جاد ومotto هو الاختلاف. الأول: البحر لا يمكن الوثوق به طوال العام، مع الرياح والأمواج، تتخطى الرحلة، والمرافئ الصغيرة لها مخازن ومياه محدودة. لذلك فهي خط موسمي وملحق، يرافق شبكة الأرض في الأشهر التي تكون فيها الطريق الساحلية محظورة من حركة المرور؛ من يprometteها كخدمة يومية في الشتاء يبيع وهمًا. الثاني: يجب أن تصل إلى الموانئ. رصيف يمكن الذهاب إليه فقط بالسيارة يكرر تمامًا خطأ مناطق التجمع: الميناء هو عقدة مثل المحطة، وتستحق ما تستحقه المقابلة التي لها.
لكنه يمتلك ميزة لا يمتلكها أي قطعة أخرى من هذا الفصل: يمكن تجربته في موسم. لا يلزمه مصادرة، أنفاق ولا عقود من الزمن: يلزمه قارب، ثلاث محطات، جدول زمني و اتفاقية حتى تكون تلك التذكرة صالحة على الباص. إنه أسرع شيء يمكن تجربته في الخطة، وأسهل شيء يمكن إغلاقه إذا لم يعمل.
شبكة وسائل النقل العام تتعامل أيضًا مع两个 vấnة يذكرها الخطة بشكل واضح. الأولى هي التلوث. الثانية هي الشباب الذين يموتون على الطرق في ليلة السبت: إذا كان هناك وسيلة نقل عام للعودة إلى المنزل، فإن تلك الرحلة تتوقف عن كونها بالسيارة بشكل إلزامي.
وهناك شيء لا يمكن أن ينتظر المراحل الأخرى. أصبحت طرقاتنا الإقليمية مكانًا لحوادث لا حصر لها، وكثير منها ناجم عن حواجز الطرق والأشجار المزروعة على حافات الطرق. إصلاحها هو الإجراء الذي يجب اتخاذه على الفور، بينما يتم تحقيق كل شيء آخر.
عند الانتهاء من البرنامج، نصل إلى المرحلة الختامية. في عام 2009 كنا نكتبها على أنها «إلغاء المقاطعات». ومنذ ذلك الحين حدثت جزء منها: في عام 2014 تمت إزالة صلاحيات المقاطعات وتحويلها إلى هيئات من المستوى الثاني، والتي لم يعد المواطنون ينتخبونها. لم يتم إلغاؤها، ولكنها لم تعد ما كانت عليه، وبالسبب الذي قلناه هنا: عندما ينظم الإقليم نفسه من خلال الاتحادات، فإن ذلك المستوى لا يدير شيئًا لا تديره الاتحادات بشكل أفضل.
الرؤية التي تأتي: الطريق الناطق، وكل ما يمر فيها
انتهى عام 2009 هنا. اليوم لدينا فصل جديد، ويتناول تتابعًا يبدأ من تزامن يستحق فصلًا كاملاً: لقد قلنا للتو أن الطرق الإقليمية يجب أن تتم إصلاحها على الفور. هذا هو السبب في أن الأمر مهم الآن.
الطرقات المتصلة. منذ عام 2018 ، لدى إيطاليا مرسومًا بشأن «الطرقات الذكية» الذي يسمح بتجربة الطرق الذكية ومركبات القيادة الذاتية (تم تحديثه في عام 2020 لمركبات بدون عجلة أو دواسة) ، ولديها برنامج بقيمة مليار يورو لجلب التكنولوجيا إلى ثلاثة آلاف كيلومتر. لكن هذه هي طرقات ANAS: طرقاتنا المحلية لا تقع في ذلك الخطة. وعندما يتم وضع يد على طريق لإعادة بناء الحواجز ، يتم حفر مرة واحدة فقط : وضع الأنابيب والألياف والمتحسسات أثناء فتح الموقع بنسبة تكلفة أقل من إعادة فعل ذلك لاحقًا. الطريق المتصلة ليس عملا إضافيا لطلبه ، بل قرارا يجب اتخاذه قبل إعادة رصف الطريق. إذا تم اتخاذ القرار بعد ذلك ، يتم دفع المبلغ مرتين.
التوجيه الآلي لا يخدم لمجرد إزالة العجلة. يخدم لأن تكلفة الرحلة تتوقف عن الاعتماد على السائق :这是 السبب الوحيد الذي يجعلها قابلة للتطبيق لخدمة البلاد من ألف شخص في الساعة العاشرة مساءً ، وهو بالضبط الشخص الذي لا يريد هذا الخطة أن يتركه في المنزل. لا شيء من هذا القبيل سيحدث غدًا ، وهو قيد التجربة في نصف أوروبا ، ولكن الاتجاه الذي نطلبه منذ عام 2009.
الذكاء الاصطناعي هو الجزء الذي يحكم كل شيء ، ويمكن فهمه بشكل أفضل بالنظر إلى الحافلة الصغيرة التي يتم استدعاؤها في المرحلة السابقة: اليوم هو مركز اتصال مع تطبيق. مع الذكاء الاصطناعي ، يصبح شبكة تتعلم : يجمع بين المكالمات التي تذهب في نفس الاتجاه ، ويتعرف على أن خمسة عشر شخصًا يطلبون نفس الرحلة في الثامنة مساءً يوم الثلاثاء ويضع رحلة محددة ، ويزيلها عندما يتوقفون عن طلبها. أي الخدمة تكتب نفسها بنفسها على الطلب الحقيقي ، وهو شيء لم يتمكن أي مخطط خطوط مصمم على الطاولة من القيام به ، والسبب في أن جداول الحافلات ، عندنا ، يبدو أنها مكتوبة من أجل لا أحد.
5G و 6G ، في هذا الفصل ، لا علاقة لهما بسرعة الفيديو. يهمون لأمر واحد فقط: زمن الاستجابة. لأن مركبين يتكلمان مع بعضهما البعض ومع الطريق ، يتم قياس التأخير بالمللي ثانية. 5G يفعل ذلك بالفعل حيث تتوفر تغطية ؛ 6G ، الذي تم تحديد جدوله في عام 2026 مع إغلاق المواصفات في عام 2029 وأول الشبكات حول 2030 ، يولد مع القدرة على تمييز الشبكة لما يحيط بها. بالنسبة لنا ، التعريف الثانوي: ما يهم هو أن التغطية في الريف هي البنية التحتية لجميع الأشياء الأخرى ، واليوم في الريف لدينا لا توجد. المنطقة التي تطلب طرقات متصلة يجب أن تطلب أولا الإشارة.
الطائرات بدون طيار، في النهاية، مع توضيح صريح: لا تحل مشكلة النقل، بل تحل مشكلة اللوجستيات. لا تنقل الأشخاص، بل تنقل الأشياء التي تجعل شخصًا يقطع أربعين كيلومترًا بالسيارة: الدواء عندما تغلق صيدلية البلدة، والتحليل، والنموذج الذي يجب تسليمه إلى المختبر. في إيطاليا، يتم تشكيل الصورة الآن: تم إنشاء أول منطقة منظمة لطيران الطائرات بدون طيار في مقاطعة كييتي، ووصل دواء بالفعل من مستشفى أβεزانو إلى صيدلية في بلدة على ارتفاع تسعمائة متر. هناك العائق هو الجبل، هنا هو التشتت، ولكن المشكلة هي نفسها، وكل شحنة تصل بمفردها هي سيارة أقل على الطريق الإقليمي.
وهنا يأتي الموازنة مع العالم بلا رحمة، ولكنها مفيدة. في شينزين، لا تكون التوصيلات بالطائرات بدون طيار تجربة: بل هي أكثر من ثلاثمائة طريق مع ما يقرب من خمسمائة نقطة هبوط، والمشغل الرئيسي حصل على ترخيص للطيران أربع وعشرين ساعة في اليوم. في إيطاليا، في نفس الوقت، يتم ترخيص كل رحلة على حدة. الفجوة ليست تقنية (الطائرات بدون طيار هي نفسها)، بل هي قواعد، والقواعد يتم كتابةها الآن: الإطار الأوروبي للمجال الجوي منخفض الارتفاع قيد الإنشاء في هذه الأشهر.
والذي، لمثل هذا الإقليم، يعني شيء واحد ومحسوس: عندما يتم كتابة تلك القواعد، سيكون هناك من لديه بالفعل مسارات محددة ومن سيتعين عليه البدء في التفكير. تحديد المسارات بين المستشفيات والصيدليات المتبقية والقرى التي لا تملكها لا يكلف几乎 شيء، ولا يتطلب أذونات، ويمكن القيام به هذا العام.
إلى أين يؤدي كل هذا. في عام 2009، كانت المرحلة 3 تنتهي بسؤال حول الهيكل: من يدير. اليوم، يضاف سؤال تقني، ولديه موعد حقيقي: لا "ما هي الوسائل التي نضعها" بل "من ماذا يجب أن تكون الطريق". إنه جواب يُمنح مرة واحدة، في الوقت الذي يتم فيه إعادة فتح الطريق. سوف تُفتح طرقاتنا الإقليمية لتكون أمنة. هذه هي الفرصة، ولن تعود لمدة ثلاثين عامًا.
النص الأصلي لعام 2009، رُوجع وأُكمل في أغسطس 2026.
كيف كتبناه من قبل
أُعيدت كتابة هذا الفصل. النص السابق محفوظ أدناه: قراءته تُظهر كيف تغيّرت الفكرة، ومتى.
2009 نص 2009
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
Per completare l’opera, ed unire e collegare il Salento tutto, occorre creare una nuova rete ferroviaria, servendosi anche di quella pre-esitente, che colleghi tutti i centri delle unioni di comuni, per rendere confortevole ed autosufficiente, sia il cittadino salentino, che il turista che viene a visitare la nostra terra. La realizzazione di una rete di mezzi urbani pubblici contribuisce a facilitare il progetto ecologico e stagnare l’emorragia delle vittime del sabato sera.
Facendo presente che, le nostre strade provinciali, sono diventate luogo di innumerevoli incidenti stradali, molti a causa di barriere architettoniche ed alberi piantati sui cigli delle strade. Quindi, nel frattempo che il progetto si realizzi, azione primaria da compiere, è la messa in sicurezza delle stesse.
Ultimando il programma si potrà passare alla fase definitiva di eliminazione delle province.
ابدأ أنت النقاش
يمكنك أن توافق، أو تصحّح فقرة، أو تقترح طريقًا آخر. للكتابة يكفي عنوان بريدك: نرسل إليك رمزًا، من دون كلمة مرور تختارها.
سجّل الدخول للكتابة