ابنوا المدن، تبقى عديمة الفائدة إذا كان لا يزال يلزم سيارة لكل شخص للتنقل من مكان إلى آخر.
تتجه كل اتحاد إلى إنشاء شبكة نقل عام خاص به، داخل المدن وخارجها، تربط الأماكن التي تم إنشاؤها في المرحلة 2. الشكل يعتمد على المنطقة، ولا يجب أن يكون متشابهًا في كل مكان: مترو خفيف على سطح الأرض، ترام، حافلات، وسائل نقل كهربائية، خدمات نقل. على مسافات ومواصفات مختلفة تعمل أشياء مختلفة.
يضيف الخطة شرطًا ليس تقنيًا: يجب تعيين هذه الخدمات لشركات مقرها في الاتحاد. شبكة النقل هي التزام يستمر لعدة عقود، وهي الفرق بين بند مصروفات يخرج من المنطقة ووظيفة مستقرة للشباب الذين يعيشون فيها.
وهذه المرحلة، هنا بالقرب، أصبحت غير مقترحة. اتحاد بلديات تيرا دي ليوتشا (ستة عشر بلدية، بما في ذلك باتو) قد активited حافلة صغيرة تستدعى: يمكن حجزها من التطبيق أو مركز الاتصال ويمكن التنقل من محطة إلى محطة. في أول 24 ساعة، سجل أكثر من 300 شخص: كان هناك طلب، nhưng لم يكن هناك خدمة.
وقد علمنا شيئاً لم نستطع معرفته في عام 2009. كنا نخطط للخطوط لأن النقل العام كان كذلك؛ هنا رأينا أن الاستدعاء يعمل بشكل أفضل من الخط الثابت في المراكز الصغيرة. حافلة تمر فارغة ست مرات في اليوم تكلف و لا تخدم؛ نفس المركبة التي تبتعد عندما يدعوها شخص ما تخدم وتكلف أقل. لذلك اليوم يتم تصميم شبكة الاتحاد في جزأين: خطوط قوية معدودة حيث هناك أرقام، واستدعاء حيث لا توجد، وهو الطريقة لعدم ترك البلدة التي يبلغ عدد سكانها ألف شخص خارجًا، والتي مع الخطوط الثابتة تظل دائمًا خارجًا.
و بينما نكتب، يأتي نفس المنطق من مكان آخر. في جاليبولي提出了 النقابة العامة للعمال Industry CGIL إلى بلدية جاليبولي النقل الحضري المجاني للأشخاص الذين تزيد أعمارهم على 67 عامًا، مع حجة تستحق القراءة مرتين: يمكن القيام بذلك باستغلال المقاعد الفارغة على الحافلات التي تدور على أي حال، دون تكاليف إضافية للميزانية. هذا هو المنطق الذي يطبق على النقل: مركبة تبدأ نصف فارغة قد دفعت بالفعل السائق والوقود والتأمين، ومن يصعد أكثر لا يكلف تقريبًا شيئًا، وكل شخص يصعد هو سيارة لا تبتعد.
لكن هذه الاقتراح تقول أيضًا، دون قصد، أين يوجد المشكلة التي يعالجها هذا الفصل: يمكن جعل الخدمة مجانية فقط إذا كانت موجودة. جاليبولي حافلة حربية موجودة؛ بلدة من ثلاثة آلاف نسمة لا، ومن أجل من يعيش هناك سيكون المجانًا خصمًا على شيء لا يمر. لهذا السبب فإن المجانية والشبكة ليسا محادثتين منفصلتين: الأولى تملأ الرحلات، والثانية تجعلها موجودة، وفي الترتيب الخاطئ لا يعمل كلاهما.
الرؤية التي تأتي: العقدة، وليس الوسيلة
في عام 2009، كان هذا الفصل ي列 الأجهزة لأن المشكلة في ذلك الوقت كانت عدم وجودها. اليوم، الجزء المفقود ليس الجهاز، بل الكيلومتر الأول والأخير: من المنزل إلى المحطة، ومن المحطة إلى المكان الذي كان الشخص ذاهبًا إليه. هناك حيث تفقد الشبكة الأشخاص، وهناك حيث توجد أدوات اليوم التي لم تكن موجودة في عام 2009.
أعمدة الشحن. في البلدان، الشحن العام شبه معدوم، وهذه هي السبب الحقيقي لماذا تظل السيارة الكهربائية وسيلة مدينة: ليس لأنها لا تصل إلى هنا، ولكن لأن من لا يملك صندوقًا مع مقابس لا يستطيع أن يسمح لنفسه بهذه السيارة كسيارة وحيدة. الأعمدة ليست خدمة منفصلة: هي جزء من العقدة، مع المحطة ومواقف السيارات.
السيارة التي تؤخذ بواسطة التطبيق، ودرس ميلانو. النموذج الذي نتحدث عنه موجود منذ أكثر من عشر سنوات في المدن الكبيرة، والآن يتقهقر: في ميلانو أغلقت Zity في ديسمبر 2025، ومن يناير 2026 تخلت Enjoy عن "خذها واتركها حيث تريد"، وانتقلت إلى محطات ثابتة بالقرب من محطات الخدمة ومطارات ومحطات السكك الحديدية. إذا كان هذا النموذج لا ينجح حيث الكثافة هي الأعلى، فلا يتم اقتراحه بنفس الشكل لبلدة يبلغ عدد سكانها ثلاثة آلاف نسمة. لكن الاتجاه الذي تحركت فيه هو بالضبط اتجاهنا: سيارات واقفة في نقطة، مرتبطة بعقد النقل. هنا الشكل العقلاني هو عام: سيارتان أو ثلاث سيارات للاتحاد في العقدة، يمكن حجزها بواسطة التطبيق، وتخدم الخدمات الاجتماعية في النهار وتظل للمواطنين في المساء. السيارة التي تقف ساكنة عشرين ساعة في اليوم هي سيارة مدفوعة ثلاث مرات.
الدراجات الهوائية بمساعدة البيدال. يتغير الأرقام أكثر مما يبدو: السبعة كيلومترات بين بلدين، مع دراجة عادية، هي خيار رياضي يفعله قليلون؛ مع الدراجة بمساعدة البيدال، هي عشرون دقيقة في متناول أي شخص، بما في ذلك من لديه ستين عامًا ومن يصل إلى العمل دون أن يضطر إلى تغيير ملابسه. هنا لا توجد منحدرات: الدراجة بمساعدة البيدال تزيل العذرين الأخيرين، المسافة والرياح.
دراجات النارية، للصدق، هي شيء آخر: على الطرق المحلية لا معنى لها وستكون خطيرة. مكانها داخل مراكز المرحلة 2، للتنقلات القصيرة، وليس بين بلدة وبلدة.
و不是 تنبؤاً: في مكان ما هي بالفعل خدمة. الحالة التي تشبهنا أكثر ليست أمريكية، إنما ألمانية: في هسن، في منطقة أوفنباخ، تتنقل حافلات بدون سائق يمكن حجزها عند الطلب، ولدت خصيصاً للمناطق التي يمر بها الحافلة العامة بضع مرات في اليوم، مع هدف إعلاني للتكامل مع النقل عند الطلب بحلول عام 2030 في المناطق الريفية. إنه حافلة تيرا دي لوكا مع عشر سنوات إضافية. في إيطاليا، يتنقل أول وسيلة نقل عام يمكن الركوب عليها بدون سائق في تورينو، وفي يونيو من هذا العام، وقع ثمانية عشر دولة أوروبية على الالتزام بالسماح بفتح مناطق تجريبية، مع وضع النقل العام في المركز.
المقياس، في غضون ذلك، يتم إجراؤه في مكان آخر. في الولايات المتحدة، يُسافر على طلبات من порядку نصف مليون رحلة مدفوعة في الأسبوع في عشر مدن، مع هدف المضاعفة بحلول نهاية العام ووصل أكثر من عشرين مدينة. في الصين، الخدمة نشطة في عشرين مدينة وتجاوزت مائة مليون رحلة؛ لكن البيانات التي تهم لنا هي أخرى: في ووهان، يُحسب الحساب للوسيلة. أي أنها لم تعد تظاهرة مدفوعة من المستثمرين، إنما خدمة تتمتع بالاستدامة.
بصورة صادقة: تلك هي مدن كبرى، ونحن لا نملك كثافتهم. نسختهم سيكون خطأ في مشاركة السيارات. لكن من هناك يأتي انخفاض سعر كل قطعة: الحساسات، البرمجيات، الوسائل. ومن هنا يأتي السؤال الصحيح اليوم ليس «متى سيصل إلينا»، إنما «ماذا يجب أن نفعله عندما يصل». الجواب كله في الفقرة أعلاه: العقد، المحطة، العادة في حجز وسيلة من الهاتف. لا واحدة من تلك ثلاثة أشياء تحتاج إلى التوجيه الآلي لتكون موجودة الآن، ومن دون تلك ثلاثة أشياء، لن يجد التوجيه الآلي هنا شيئاً يتصل به.
هنا تكمن النقطة التي تجمع كل شيء معًا. لا تعمل أي من هذه الأشياء بمفردها، منفصلة: خمسة خدمات مع خمسة تطبيقات مختلفة هي خمسة أجهزة. تعمل إذا تلاقت في نقطة واحدة لكل مركز في المرحلة 2: حيث يتوقف الحافلات الصغيرة، حيث تقع الدراجات والسيارات المشتركة، حيث يتم الشحن، وهنا حجز واحد فقط يجمع كل الرحلة معًا. الفرق بين الشبكة ومجموعة من وسائل النقل كله هناك.
النص الأصلي لعام 2009، رُوجع وأُكمل في أغسطس 2026.
كيف كتبناه من قبل
أُعيدت كتابة هذا الفصل. النص السابق محفوظ أدناه: قراءته تُظهر كيف تغيّرت الفكرة، ومتى.
2009 نص 2009
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
A questo punto, una volta realizzate le precedenti fasi, si rende necessario il collegamento interno tra i vari territori, quindi ogni unione dovrà dotarsi di un sistema di trasporto adeguato al territorio urbano ed extraurbano, per favorire la fruibilità delle aree descritte nella Fase 2.
I servizi di trasporto che potranno essere utilizzati sono: monorotaia di superficie, tram, bus, mezzi elettrici, servizi navetta, ecc.
Questi servizi devono essere affidati ad aziende residenti in ogni singola unione, per favorire l’imprenditoria giovanile.
ابدأ أنت النقاش
يمكنك أن توافق، أو تصحّح فقرة، أو تقترح طريقًا آخر. للكتابة يكفي عنوان بريدك: نرسل إليك رمزًا، من دون كلمة مرور تختارها.
سجّل الدخول للكتابة