Постройте города, они будут бесполезны, если для передвижения из одного места в другое все равно понадобится автомобиль для каждого.
Каждый Союз оснащается собственной сетью общественного транспорта, городского и пригородного, которая соединяет места, возникшие на второй стадии. Форма зависит от территории и не должна быть одинаковой повсюду: легкий надземный метрополитен, трамваи, автобусы, электрические транспортные средства, шаттлы. На разных расстояниях и конфигурациях работают разные вещи.
План добавляет условие, которое не является техническим: эти услуги должны быть переданы предприятиям, расположенным в Союзе. Сеть транспорта - это обязательство, которое длится десятилетиями, и это разница между статьей расходов, которая покидает территорию, и стабильной работой для молодежи, живущей там.
И эта стадия, здесь рядом, перестала быть предложением. Союз общин Терра ди Леука (шестнадцать общин, включая Пату) активировал мини-автобус по вызову: можно заказать через приложение или колл-центр и ехать от остановки до остановки. В течение первых двадцати четырех часов зарегистрировалось более трехсот человек: спрос был, не хватало услуги.
И он преподал нам одну вещь, которую мы не могли знать в 2009 году. Мы представляли себе маршруты, потому что общественный транспорт был таким; здесь же оказалось, что в небольших центрах вызов работает лучше, чем фиксированный маршрут. Автобус, который проезжает пустым шесть раз в день, стоит денег и не приносит пользы; то же самое транспортное средство, которое отправляется, когда кто-то его вызывает, приносит пользу и стоит меньше. Поэтому сегодня сеть Союза проектируется в двух частях: некоторые сильные маршруты, где есть пассажиры, вызов, где их нет, и это способ не оставлять за бортом города с тысячей жителей, который с фиксированными маршрутами всегда остается за бортом.
И пока мы пишем, то же самое рассуждение приходит откуда-то еще. В Галлиполи профсоюз SPI CGIL предложил муниципалитету бесплатный городской транспорт для людей старше 67 лет, с аргументом, который стоит прочитать дважды: это можно сделать используя уже пустые места в автобусах, которые курсируют в любом случае, без дополнительных затрат для бюджета. Это рассуждение данного плана, примененное к транспорту: транспортное средство, которое отправляется с половиной пассажиров, уже оплатило водителю, топливо и страховку, каждый дополнительный пассажир почти не стоит ничего, и каждый человек, который садится, - это автомобиль, который не отправляется.
Но это предложение также говорит, не желая того, где проблема, которую решает эта глава: можно сделать бесплатным только существующий сервис. Галлиполи имеет городской автобус; город с тремя тысячами жителей - нет, и для тех, кто там живет, бесплатность была бы скидкой на то, что не проходит. Поэтому бесплатность и сеть - не два отдельных разговора: первая заполняет рейсы, вторая делает их существующими, и в неправильном порядке не работает ни то, ни другое.
Видение, которое появляется: узел, а не средство
В 2009 году эта глава перечисляла средства, потому что проблема тогда заключалась в том, что их не было. Сегодня отсутствующая часть не является средством: это первый и последний километр: от дома до остановки и от остановки до места, куда кто-то шел. Именно там сеть теряет людей, и именно там сегодня существуют инструменты, которых не было в 2009 году.
Столбы зарядки. В деревнях публичная зарядка практически отсутствует, и это является真正ной причиной, по которой электромобиль остается городским средством: не потому, что он не может добраться сюда, а потому, что тот, у кого нет гаража с розеткой, не может позволить себе его как единственное транспортное средство. Столбы не являются отдельным сервисом: они являются частью узла, вместе с остановкой и парковкой.
Автомобиль, который можно взять с помощью приложения, и урок Милана. Модель, о которой мы говорим, существует более десяти лет в крупных городах, и именно сейчас она отступает: в Милане Zity закрылась в декабре 2025 года, а с января 2026 года Enjoy отказался от "возьми и оставь, где хочешь", перейдя на фиксированные станции near заправках, аэропортах и железнодорожных станциях. Если эта модель не работает, где плотность является максимальной, её нельзя предложить в таком виде стране с тремя тысячами жителей. Но направление, в котором они переместились, является именно нашим: автомобили, припаркованные в одной точке, связанные с узлами транспорта. Здесь разумная форма является публичной: две-три машины Союза на узле, которые можно забронировать через приложение, и которые днём обслуживают социальные услуги, а вечером остаются у граждан. Транспортное средство, которое стоит двадцать часов в день, является средством, оплачиваемым три раза.
Велосипеды с электропомощью. Цифры меняются больше, чем кажется: семь километров между двумя деревнями на обычном велосипеде являются спортивным выбором, который делают немногие; с электропомощью это двадцать минут, доступных каждому, включая шестидесятилетних и тех, кто приходит на работу без необходимости менять одежду. Здесь нет подъёмов: электропомощь удаляет последние два оправдания, расстояние и ветер.
Монопатты, честно говоря, - это другое: на провинциальных дорогах они не имеют смысла и были бы опасны. Их место - внутри центров второй фазы, для коротких поездок, а не между городами и деревнями.
И это не прогноз: где-то это уже является сервисом. Случай, наиболее похожий на наш, - не американский, а немецкий: в Гессене, в округе Оффенбах, курсируют бесчеловечные шаттлы, которые можно заказать по вызову, созданные специально для зон, где автобус проходит несколько раз в день, с заявленной целью интегрировать их с вызовом транспорта к 2030 году в сельской местности. Это мини-автобус Terra di Leuca с десятилетним опытом. В Италии первый общественный транспорт, на который можно сесть без водителя, курсирует в Турине, и в июне этого года восемнадцать европейских стран подписали совместное обязательство открыть зоны экспериментирования, поставив в центр именно общественный транспорт.
Масштаб, тем временем, делают в другом месте. В Соединенных Штатах ездят на порядке половины миллиона оплаченных поездок в неделю по десятку городов, с целью удвоить к концу года и достичь более двадцати городов. В Китае сервис активен в двух десятках городов и превысил сто миллионов поездок; но тот факт, который имеет значение для нас, - другой: в Ухане счет идет на транспортное средство. То есть это уже не демонстрация, оплаченная инвесторами, а сервис, который себя оправдывает.
Честно говоря: те - метрополии, а у нас нет их плотности. Скопировать их было бы ошибкой каршеринга. Но именно оттуда снижается цена каждого элемента: датчиков, программного обеспечения, транспортных средств. И именно поэтому правильный вопрос сегодня не «когда это придет к нам», а «что мы должны были сделать, когда это придет». Ответ лежит в предыдущем абзаце: узел, остановка, привычка заказывать транспортное средство по телефону. Ни одна из этих трех вещей не нуждается в автономном управлении, чтобы существовать сейчас, и без этих трех вещей автономное управление здесь не найдет, за что можно было бы зацепиться.
И вот где находится точка, которая держит все вместе. Ни одна из этих вещей не работает самостоятельно, разбросанная: пять сервисов с пятью разными приложениями - это пять гаджетов. Они работают, если сходятся в узел для каждого центра фазы 2: где останавливаются минибасы, где находятся велосипеды и машины для совместного использования, где можно зарядить батарею, и где одна бронь держит все путешествие вместе. Разница между сетью и коллекцией средств всего лишь в этом.
Исходный текст 2009 года, пересмотрен и дополнен в август 2026.
Как мы писали это раньше
Эта глава переписана. Прежний текст сохранён ниже: он показывает, как менялась мысль и когда.
2009 Текст 2009 года
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
A questo punto, una volta realizzate le precedenti fasi, si rende necessario il collegamento interno tra i vari territori, quindi ogni unione dovrà dotarsi di un sistema di trasporto adeguato al territorio urbano ed extraurbano, per favorire la fruibilità delle aree descritte nella Fase 2.
I servizi di trasporto che potranno essere utilizzati sono: monorotaia di superficie, tram, bus, mezzi elettrici, servizi navetta, ecc.
Questi servizi devono essere affidati ad aziende residenti in ogni singola unione, per favorire l’imprenditoria giovanile.
Начните разговор
Вы можете согласиться, поправить отдельное место или предложить другой путь. Чтобы написать, достаточно вашего адреса: мы пришлём код, пароль придумывать не нужно.
Войти, чтобы написать