Чтобы завершить работу и связать между собой центры Союзов, нужна железнодорожная сеть, которая опирается на уже существующую. Это то, что делает самодостаточными как тех, кто здесь живет, так и тех, кто приезжает посетить эту землю: турист, который прилетает в Бриндиси, и который сегодня остается там, должен иметь возможность добраться куда угодно без аренды автомобиля.
Часть этого уже существует, но только летом. Саленто на автобусе соединяет в сезон морские курорты и центры с специальными рейсами, и именно его ограничения говорят о том, чего не хватает: он работает три месяца в году, он предназначен для тех, кто идет на море, а не для тех, кто идет на работу или в школу, и не связан с расписанием поездов. Он обслуживает туриста, который является правильной половиной рассуждения; другая половина, человек, который живет здесь круглый год, остается пешком с октября.
Однако это служит демонстрацией: связь между разными муниципалитетами может быть осуществлена, есть средства, служба функционирует. То, чего не хватает, - это не техника, а решение рассматривать его как обычную службу, а не сезонную инициативу.
И есть третий путь, который мы не рассматривали в 2009 году: море. Здесь мы говорили о железной дороге и дорогах, то есть о тех вещах, которые строятся. Но это полуостров с двумя побережьями и рядом городов, выходящих на море: ОтрANTо, Кастро, Триказе-Порто, Леука, Галлиполи, Порто-Чезарео, и порты посередине, и море - это единственная дорога, которую не нужно строить, не нужно асфальтировать и не нужно обеспечивать безопасность. Порты уже есть: того, чего не хватает, - это маршрут.
Сегодня по морю осуществляются экскурсии: платится туристический билет, отправление в десять и возвращение днем. Соединение - это другое: фиксированное расписание, короткие остановки, и самое главное один и тот же билет для микроавтобуса и автобуса. Именно так это работает, где это работает: в Копенгагене и Гамбурге паромы управляются одной и той же компанией, что и метро, и входят в один и тот же абонемент: никто не называет это экскурсией, это общественный транспорт, который проходит по воде. Если же остается отдельный билет, продаваемый туристам, море остается экскурсией навсегда.
Две вещи нужно сказать прямо, потому что это разница между серьезным предложением и открыткой. Первое: море не всегда надежно, с ветром и штормами рейс отменяется, и маленькие порты имеют ограниченные возможности для укрытия и мелководье. Следовательно, это сезонная и дополнительная линия, которая дополняет сеть на земле в месяцы, когда прибрежная дорога заблокирована трафиком; кто обещает это как ежедневную службу зимой, продает иллюзию. Второе: нужно, чтобы в порты можно было добраться. Мол, где можно добраться только на автомобиле, повторяет точно ошибку зон сбора: порт - это узел, как остановка, и стоит столько же, сколько пересадка, которую имеет.
В качестве компенсации у него есть преимущество, которого нет у любого другого раздела этой главы: его можно попробовать в один сезон. Не нужны экспроприации, туннели или десятилетия: нужны судно, три причала, расписание и соглашение, чтобы этот билет был также действителен на автобусе. Это самое быстрое, что можно попробовать из всего плана, и самое легкое, чтобы закрыть, если это не работает.
Сеть общественного транспорта также решает две проблемы, которые план прямо упоминает. Первая - загрязнение окружающей среды. Вторая - это ребята, которые умирают на дорогах в субботу вечером: если есть общественный транспорт, чтобы вернуться домой, эта поездка перестает быть обязательной на автомобиле.
И есть одно, что не может ждать других фаз. Наши провинциальные дороги стали местом бесчисленных аварий, многие из которых вызваны дорожными барьерами и деревьями, посаженными на обочине. Очень важно сделать их безопасными немедленно, а все остальное будет реализовано.
Завершение программы означает переход к заключительному этапу. В 2009 году мы писали об этом как об «ликвидации провинций». С тех пор часть этого уже произошла: в 2014 году провинции были лишены своих полномочий и превращены в органы второго уровня, которые граждане больше не избирают. Они не были отменены, но они больше не являются тем, чем были раньше, и по той причине, которую мы упоминали здесь: когда территория организуется в союзы, этот уровень больше не управляет ничем, что союзы не могут управлять лучше.
Появляющаяся картина: говорящая дорога и то, что проходит внутри нее
2009 год закончился здесь. Сегодня глава имеет продолжение и начинается с совпадения, которое стоит целой главы: мы только что сказали, что провинциальные дороги нужно сделать безопасными немедленно. Вот почему это важно сейчас.
Дороги, соединенные между собой. С 2018 года в Италии есть декрет о «умных дорогах», который разрешает экспериментировать с интеллектуальными дорогами и автономными транспортными средствами (обновленный в 2020 году для транспортных средств без руля и педалей), и у ANAS есть программа стоимостью около миллиарда для введения технологии на три тысячи километров. Но это дороги ANAS: наши провинциальные дороги не входят в эту программу. И когда начинается ремонт дороги для восстановления ограждений, рытье производится один раз: укладка кабелей, волокон и датчиков во время открытия стройки стоит доли стоимости повторения работы после этого. Интеллектуальная дорога не является дополнительным объектом, который необходимо запрашивать: это решение, которое необходимо принять до асфальтирования. Если решение принимается после этого, то необходимо платить дважды.
Автономное вождение не нужно для того, чтобы просто убрать руль. Оно нужно потому, что стоимость поездки перестает зависеть от водителя: это единственная причина, по которой становится возможным обслуживать население в тысяче человек в десять вечера, что является именно тем человеком, которого эта программа не хочет оставлять дома. Это не то, что произойдет завтра утром, и это сейчас находится в стадии эксперимента в половине Европы, но это направление того, о чем мы просили в 2009 году.
Искусственный интеллект - это часть, которая управляет всем, и его лучше понять, посмотрев на минibus, вызываемый в предыдущей фазе: сегодня это диспетчерский центр с приложением. С ИИ это становится сетью, которая учится: объединяет вызовы, которые направлены в одну и ту же сторону, замечает, что в вторник в 8:15 пятнадцать человек просят один и тот же маршрут, и организует фиксированную поездку, и удаляет ее, когда люди перестают ее запрашивать. То есть услуга переписывается сама по себе на основе реального спроса, что ни один план маршрутов, разработанный за столом, не смог сделать, и причина, по которой расписания автобусов у нас кажутся написанными для никого.
5G и 6G, в этом контексте, не имеют отношения к скорости видео. Они важны для одной вещи: времени ответа. Для того, чтобы два транспортных средства могли общаться друг с другом и с дорогой, задержка измеряется в миллисекундах. 5G уже делает это там, где есть покрытие; 6G, график которого был установлен в 2026 году с завершением спецификаций в 2029 году и первыми сетями вокруг 2030, включает в себя возможность сети распознавать то, что движется вокруг нее. Для нас аббревиатура второстепенна: то, что имеет значение, - это покрытие в сельской местности - это инфраструктура всего остального, и сегодня в нашей сельской местности этого нет. Территория, которая требует интеллектуальных дорог, должна сначала потребовать сигнал.
Дроны, наконец, с честным разъяснением: не решают проблему мобильности, решают проблему логистики. Они не перевозят людей; перевозят вещи, которые сегодня заставляют человека проехать сорок километров на автомобиле: лекарство, когда аптека в деревне закрыта, медицинскую карту, образец для доставки в лабораторию. В Италии картина начинает формироваться сейчас: первая регулируемая зона для полета дронов появилась в провинции Чietи, и лекарство уже прибыло из больницы Avezzano в аптеку деревни на высоте девятисот метров. Там препятствием является горы, здесь - разбросанность, но проблема одна и та же, и каждая доставка, которая приходит одна, - один автомобиль меньше на провинциальной дороге.
И здесь сравнение с миром безжалостно, но полезно. В Шэньчжэне доставки с помощью дронов не являются экспериментом: это более трехсот маршрутов с почти пятьюстами точками посадки, и основной оператор получил лицензию на круглосуточный полет. В Италии, в то же время, каждый полет разрешается индивидуально. Разрыв не технологический (дроны одинаковые), а в правилах, и правила пишутся сейчас: европейская картина для воздушного пространства низкой высоты строится именно в эти месяцы.
Что, для территории như нашей, означает одну очень практичную вещь: когда эти правила будут написаны, будет кто-то, у кого уже есть проложенные маршруты, и кто начнет думать об этом. Проложить маршруты между больницами, оставшимися аптеками и деревнями, которые без них, почти ничего не стоит, не требует разрешений и можно сделать в этом году.
Куда все это приводит. В 2009 году фаза 3 завершилась вопросом об устройстве: кто управляет. Сегодня добавляется технический вопрос, и он имеет реальный срок: не "какие средства мы используем", а "из чего должна быть сделана дорога". Это ответ, который дается один раз, в момент, когда дорога открывается заново. Наши провинциальные дороги откроются, чтобы быть приведенными в безопасное состояние. Это тот момент, и он не повторится в течение тридцати лет.
Исходный текст 2009 года, пересмотрен и дополнен в август 2026.
Как мы писали это раньше
Эта глава переписана. Прежний текст сохранён ниже: он показывает, как менялась мысль и когда.
2009 Текст 2009 года
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
Per completare l’opera, ed unire e collegare il Salento tutto, occorre creare una nuova rete ferroviaria, servendosi anche di quella pre-esitente, che colleghi tutti i centri delle unioni di comuni, per rendere confortevole ed autosufficiente, sia il cittadino salentino, che il turista che viene a visitare la nostra terra. La realizzazione di una rete di mezzi urbani pubblici contribuisce a facilitare il progetto ecologico e stagnare l’emorragia delle vittime del sabato sera.
Facendo presente che, le nostre strade provinciali, sono diventate luogo di innumerevoli incidenti stradali, molti a causa di barriere architettoniche ed alberi piantati sui cigli delle strade. Quindi, nel frattempo che il progetto si realizzi, azione primaria da compiere, è la messa in sicurezza delle stesse.
Ultimando il programma si potrà passare alla fase definitiva di eliminazione delle province.
Начните разговор
Вы можете согласиться, поправить отдельное место или предложить другой путь. Чтобы написать, достаточно вашего адреса: мы пришлём код, пароль придумывать не нужно.
Войти, чтобы написать