建造城市，如果从一个地方到另一个地方仍然需要每个人一辆汽车，那么城市就是无用的。
每个联盟都拥有自己的公共交通网络，包括城市和郊区的交通，这些交通网络连接着第二阶段产生的地点。形式取决于领土，不需要到处都相同：轻轨、有轨电车、公交车、电动车辆、班车。不同的距离和地形需要不同的交通工具。
该计划添加了一个非技术条件：这些服务必须委托给位于联盟内的企业。交通网络是一项长期的承诺，它是区别于一项从领土流出的开支和为当地年轻人提供稳定工作的关键。
而这一阶段，附近这里，已经不再是一项提议。 勒卡土地市镇联盟（包括帕图在内的十六个市镇）已经启动了叫车服务：可以通过应用程序或呼叫中心预订，从一个站点到另一个站点。前二十四小时内，就有三百多人注册：需求是存在的，缺乏的是服务。
它教会了我们一件事，我们在2009年无法知道的事情。我们想象着线路，因为当时的公共交通就是这样；但是这里我们看到，对于小城市，叫车服务比固定线路更有效。一个空的巴士每天开六次是浪费钱和资源；同样的车辆在有人叫的时候才开车，不仅有效，而且更省钱。因此，今天联盟的网络被分成两部分：少数强大的线路在人多的地方，叫车服务在人少的地方，这是为了不让一千人的小镇被排除在外，因为固定线路总是会让他们感到被遗弃。
当我们写这篇文章的时候，同样的想法从另一个地方传来。在加利波利，SPI CGIL向市政府提议为67岁以上的人提供免费城市交通，理由很值得我们读两遍：可以利用已经空置的巴士座位，不需要增加预算支出。这是这个计划应用于交通的理念：一辆半空的巴士已经支付了司机、燃料和保险的费用，上车的人几乎不需要额外的费用，每多一个人上车，就少了一辆汽车上路。
但是这个提议也无意中指出了这个章节要解决的问题：只有存在的服务才能免费。加利波利有城市巴士；三千人的小镇没有，免费对于他们来说就是对不存在的东西的折扣。因此，免费和网络不是两个独立的议题：免费让乘客多了，网络让乘客存在，如果顺序错了，两者都不会起作用。
出现的愿景：节点，而不是媒介
2009年，该章节列出了交通工具，因为当时的问题是没有足够的交通工具。如今，缺失的部分不是交通工具：而是第一公里和最后一公里：从家到车站，从车站到目的地。正是在那里，交通网络失去了人员，并且在那里，今天存在的工具在2009年还不存在。
充电站。在农村，公共充电几乎不存在，这是电动汽车仍然主要用于城市的真正原因：不是因为电动汽车无法到达农村，而是因为没有车库和充电设施的人无法将其作为唯一的汽车。充电站不是独立的服务：它们是节点的一部分，与车站和停车场一起。
通过应用程序预订的汽车，以及米兰的经验。我们讨论的模式已经在大城市中存在了十多年，现在它正在衰退：在米兰，Zity于2025年12月关闭，从2026年1月开始Enjoy放弃了"随处停车"模式，转而使用固定停车点，位于加油站、机场和火车站。如果这种模式在人口密度最高的地区无法维持，那么它就不适合一个只有3000人的小镇。但是，他们转向的方向正是我们的方向：汽车停放在指定点，连接到交通节点。在这里，合理的方式是公共方式：在交通节点处放置两三辆汽车，由应用程序预订，白天用于社会服务，晚上则供市民使用。一个停放20小时的汽车是三倍的成本。
电动自行车。数字的变化比看起来更大：两个镇之间的7公里，使用普通自行车，这是一个只有少数人会做的运动选择；使用电动自行车，20分钟内任何人都可以完成，包括60岁的人和不需要换衣服就可以去工作的人。在这里，没有上坡：电动自行车消除了最后两个借口，距离和风。
单车，说实话，是另一回事：在省级公路上没有意义，也会很危险。它们的位置是在第二阶段的中心区域，用于短距离的出行，而不是在一个镇和另一个镇之间。
这不是一个预测：在某些地方已经是一个服务。与我们最相似的案例不是美国，而是德国：在黑森州，在奥芬巴赫地区，已经有无人驾驶的班车可以预订，它们专门为公交车每天只经过几次的地区而设，目标是到2030年在农村地区将其与叫车服务整合。它就像“勒卡之地”的迷你巴士，但提前了十年。在意大利，第一个可以无人驾驶的公共交通工具在都灵运行，今年六月，十八个欧洲国家已经共同签署了承诺，开放实验区，并将公共交通放在中心位置。
规模，目前，为他人所为。在美国，每周已经有五十万次付费行程，分布在十几个城市，目标是到年底将其翻倍，并扩展到二十多个城市。在中国，这项服务已经在二十多个城市实施，并且已经超过了一亿次行程；但对我们来说，重要的数据是另一个：在武汉，每辆车的成本都很合理。也就是说，它不再是由投资者支付的演示，而是一个可以自给自足的服务。
说实话：那些是大城市，我们没有他们的密度。复制他们将是车辆共享的错误。但是，价格的降低正是来自于那里：传感器、软件、车辆。因此，今天正确的问题不是“什么时候到我们这里”，而是“当它到来时，我们应该已经做了什么”。答案就在上面的段落中：节点、站点、从电话上预订车辆的习惯。这三件事中没有任何一件需要自动驾驶才能现在存在，而没有这三件事，自动驾驶在这里将找不到可以依附的东西。
這裡就是把一切聯繫起來的關鍵。這些東西如果分散開來，單獨存在，就不會有效果：五個服務有五個不同的應用程式，就是五個小工具。只有當它們在每個第二階段中心的節點上匯聚時才會起作用：迷你巴士停靠的地方，自行車和共享汽車的位置，充電站，以及一個預約把整個旅程聯繫起來的地方。一個網絡和一堆交通工具之間的區別就在於此。
2009 年的原始文本，于 八月 2026 修订并增补。
我们从前是这样写的
本章已重写。此前的文本保留在下方：读一读，就能看到这个构想如何变化，以及何时变化。
2009 2009 年的文本
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
A questo punto, una volta realizzate le precedenti fasi, si rende necessario il collegamento interno tra i vari territori, quindi ogni unione dovrà dotarsi di un sistema di trasporto adeguato al territorio urbano ed extraurbano, per favorire la fruibilità delle aree descritte nella Fase 2.
I servizi di trasporto che potranno essere utilizzati sono: monorotaia di superficie, tram, bus, mezzi elettrici, servizi navetta, ecc.
Questi servizi devono essere affidati ad aziende residenti in ogni singola unione, per favorire l’imprenditoria giovanile.
由你开启这场讨论
你可以表示赞同、修正某一段，或者提出另一条路。要发言，只需一个邮箱地址：我们发给你一个验证码，不必设置密码。
登录后参与讨论