为了完成这项工作并连接联盟中心，需要一张铁路网络，它也可以依靠现有的网络。这是使居住在这里的人和来这里参观的人自给自足的关键：从布林迪西机场抵达的游客，目前只能呆在那里，应该能够在不租车的情况下前往任何地方。
我们已经有一部分这样的网络，但仅限于夏季。 萨伦托巴士 在旅游季节连接海滨和城市，专门提供服务，正是它的局限性表明了什么是缺乏的：它只运行三个月，针对去海滩的人，而不是去工作或上学的人，而且它不能与火车时刻表相衔接。 它服务于游客，这是正确的思考方式的一半；另一半，是全年居住在这里的人，仍然步行从十月开始。
但是，它证明了这样一个事实：不同市镇之间的连接是可以实现的，交通工具是有的，服务是有效的。 缺乏的不是技术，而是将其视为常规服务而不是季节性倡议的决心。
还有我们在2009年没有考虑到的第三种方式：海路。 这里我们讨论的是铁路和道路，也就是可以建设的两件事。但是，这是一个拥有两条海岸和一排沿海城镇的半岛：奥特兰托、卡斯特罗、特里卡塞港、勒卡、加利波利、切萨雷奥港，以及中间的港口，海路是唯一不需要建设、不需要铺设和不需要保障的道路。 港口已经存在：缺乏的不是工程，而是航线。
今天，海上旅行是这样进行的：购买旅游票，早上十点出发，下午返回。 另一件事是连接：固定时间表，短暂停靠，特别是 同一张票可用于中巴和公交车。这是它的工作原理：在哥本哈根和汉堡，渡轮由与地铁相同的公司管理，并包含在同一张票中：没有人称之为旅行，这是通过水路的公共交通。 如果它仍然是一张单独的票，出售给度假者，海洋将永远是一次旅行。
两件事需要坦率地说，因为这是一个严肃的提议和明信片之间的区别。 第一：海洋不是全年可靠的，风和波涛使得行程取消， nhỏ港口有有限的庇护所和水深。因此，这是一个 季节性和补充线路，在夏季与陆地网络一起使用，当时沿海公路由于交通堵塞而被阻塞；那些在冬季将其作为日常服务来推销的人是在出售幻想。 第二：需要到达港口。 一个只能开车到达的码头正是重复聚集区的错误：港口是一个节点，就像车站，其价值取决于换乘的机会。
相反，它具有其他部分所没有的优势： 可以在一个季节尝试。 不需要征用土地、隧道或几十年：需要一艘船，三个停靠点，一个时间表和一个协议，以便该票也可以在公交车上使用。 这是整个计划中最快、最容易尝试的事情，也是最容易关闭的事情，如果它不起作用。
公共交通网络还解决了该计划明确提到的两个问题。 第一个是污染。 第二个是周六晚上在道路上死亡的年轻人：如果有公共交通工具可以回家，那次旅行就不必是开车。
还有有一件事不能等待其他阶段。 我们的省级道路已经成为无数事故的发生地，很多事故是由道路护栏和路边种植的树木造成的。立即对其进行安全改造是需要立即采取的行动，而其他事情则可以等待。
完成计划后，我们来到了最后阶段。2009年，我们写道«取消省份»。从那时起，一部分已经发生：2014年，省份被剥夺了其职能，并转变为第二级别的机构，市民不再直接选举它们。它们没有被取消，但已经不是以前的样子了，我们之前说过的原因是：当一个地区通过联合体组织起来时，那个级别不再管理任何联合体不能更好地管理的事情。
即将到来的愿景：会说话的道路，以及道路上行驶的东西
2009年就此结束。今天，这一章有了续篇，并从一个值得一个整章的巧合开始：我们刚刚说过，省级道路需要立即进行安全改造。 这就是为什么现在很重要的原因。
连接的道路。从2018年开始，意大利就有关于「智能道路」的法令，允许对智能道路和自动驾驶车辆进行实验（2020年更新了无方向盘和无踏板的车辆），而ANAS有一个价值约10亿的计划，将技术应用于3000公里的道路。但这些是ANAS的道路：我们的省级道路不在该计划中。当我们对一条道路进行改造时，只需挖一次: 在施工现场铺设电缆、光纤和传感器的成本只是稍后再做的成本的一小部分。连接的道路不是一个额外的工程：这是在重新铺设沥青之前需要做出的决定。如果在之后做出决定，就需要付两倍的价格。
自动驾驶不仅仅是为了去掉方向盘。它是因为一趟行程的成本不再依赖于司机: 这是唯一的原因，使得在晚上10点为1000人的小镇提供服务成为可能，这正是这个计划不想抛弃的人。它不是明天早上的事情，而且它正在欧洲半数地区进行实验，但这是我们在2009年要求的东西的方向。
人工智能是整个系统的核心，通过观察之前的叫车阶段的迷你巴士可以更好地理解：今天它是一个有应用程序的总机。有了AI，它就变成了一个可以学习的网络：它合并了同方向的呼叫，意识到周二早上8点15个人要求同一路线，并为其添加了一条固定路线，当没有人要求时，它就将其删除。也就是说，服务根据真正的需求自己重写, 这是任何设计好的线路计划都无法做到的，而这也是为什么我们的公交车时间表似乎是为没有人设计的原因。
5G和6G在这一章中与视频的速度无关。它们只对一件事有影响：响应时间。因为两辆车之间以及车辆与道路之间的通信，延迟以毫秒为单位。5G已经可以在覆盖范围内做到这一点；6G，其日程安排已在2026年确定，2029年具体规格将被封闭，预计2030年左右将有第一批网络，它天生就具备了网络识别周围物体的能力。对于我们来说，缩写是次要的：重要的是农村地区的覆盖是所有其他基础设施，而今天我们的农村地区没有。要求连接道路的地区必须首先要求信号。
无人机，最后，以诚实的态度来说：不解决交通问题，而是解决物流问题。它们不运送人，而是运送那些今天需要一个人开车行驶四十公里的东西：当镇上的药店关门时，药物，检查报告，样本需要交给实验室。在意大利，这个局面现在正在形成：第一个无人机飞行的管制区域出现在基耶蒂省，一个药物已经从阿韦扎诺医院运到了一个海拔九百米的乡镇的药店。那里，障碍是山脉，_here_ 是分散，但问题是相同的，每一个单独的交付都是 少了一辆汽车在省道上。
在这里，与世界的比较是无情的，但有用。在 深圳，无人机配送不是实验：有 超过三百条航线，几乎有五百个着陆点，主要运营商已经获得了 二十四小时不间断飞行 的许可。在意大利，在同一时刻，每次飞行都需要单独批准。 差距不是技术上的（无人机是相同的），而是规则，规则现在正在编写：低空空域的欧洲框架正在这些月份内构建。
这，对于像我们这样的领土来说，意味着一件事和非常实际的事：当那些规则被写下来时，将会有人已经绘制了路线和将要开始思考。绘制医院、剩余的药店和没有药店的乡镇之间的路径几乎不需要成本，不需要许可，可以 今年 完成。
这一切将带来什么。2009年，第三阶段以一个关于结构的问题结束：谁管理。今天，又增加了一个技术问题，并且有一个真正的截止日期：不是“我们使用什么工具”，而是“道路应该由什么组成”。这是一个只有一次回答的问题，在道路重新开放的那一刻。我们的省道将重新开放以确保安全。 那是机会，并且不会再有三十年。
2009 年的原始文本，于 八月 2026 修订并增补。
我们从前是这样写的
本章已重写。此前的文本保留在下方：读一读，就能看到这个构想如何变化，以及何时变化。
2009 2009 年的文本
Testo originale del piano, scritto nel 2009. La stesura del 2026 ne conserva tutti i concetti e ne rivede la forma.
Per completare l’opera, ed unire e collegare il Salento tutto, occorre creare una nuova rete ferroviaria, servendosi anche di quella pre-esitente, che colleghi tutti i centri delle unioni di comuni, per rendere confortevole ed autosufficiente, sia il cittadino salentino, che il turista che viene a visitare la nostra terra. La realizzazione di una rete di mezzi urbani pubblici contribuisce a facilitare il progetto ecologico e stagnare l’emorragia delle vittime del sabato sera.
Facendo presente che, le nostre strade provinciali, sono diventate luogo di innumerevoli incidenti stradali, molti a causa di barriere architettoniche ed alberi piantati sui cigli delle strade. Quindi, nel frattempo che il progetto si realizzi, azione primaria da compiere, è la messa in sicurezza delle stesse.
Ultimando il programma si potrà passare alla fase definitiva di eliminazione delle province.
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