Les deux premières phases ont réorganisé les frontières et construit les centres. Ils restent inutiles si pour aller d'un endroit à un autre, il faut encore une voiture pour chacun.
C'est le point où le plan revient à son point de départ. Le préambule racontait l'histoire d'un touriste qui atterrit à Brindisi et ne parvient pas à rejoindre le Salento, et des citoyens qui se déplacent entre deux communes voisines comme s'ils traversaient une frontière. Tout ce qui précède sert à rendre possible cette phase ; cette phase sert à rendre vrai tout ce qui précède.
À l'intérieur de chaque ville
Le premier niveau est interne : chaque Union se dote d'un transport public adapté à son territoire, urbain et extra-urbain, qui relie les lieux construits lors de la phase 2. Monorail de surface, tramway, autobus, véhicules électriques, services de navette : le choix dépend des distances et de la forme du lieu, et ne doit pas être le même partout.
Le plan ajoute une condition qui n'est pas technique : ces services doivent être confiés à des entreprises qui résident dans l'Union. Un réseau de transports est un engagement de décennies, et devient un travail stable pour les jeunes du coin au lieu d'être une dépense qui sort du territoire.
Entre une ville et une autre
Le deuxième niveau relie les centres les uns aux autres avec un réseau ferroviaire qui s'appuie également sur celui qui existe, et qui rend autonome tant ceux qui y habitent que ceux qui viennent visiter cette terre. C'est aussi le moyen de faire face à deux problèmes que le plan nomme ouvertement : la pollution, et les victimes du samedi soir.
Dans l'attente que tout cela se réalise, il reste une chose à faire tout de suite, et qui ne peut attendre les autres phases : mettre en sécurité les routes provinciales, où les accidents sont innombrables, dont beaucoup sont causés par des barrières et des arbres plantés sur le bord.
Qu'est-ce qui reste à la fin
Le programme achevé, on arrive à l'étape conclusive du plan : les provinces, qui à ce stade n'administrent plus rien que les Unions n'administrent mieux, peuvent être éliminées.
Les étapes de cette phase
Étape 11 sur 12
Phase 3.1 : Un réseau de transports en commun entre les nouvelles villes
Les villes nouvelles n'ont de sens que si l'on peut y accéder. Chaque Union se dote de son réseau de transport, confié à des entreprises locales pour donner du travail aux jeunes.
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Étape 12 sur 12
Phase 3.2 : Les connexions entre les grandes villes
Un nouveau réseau ferroviaire, qui s'appuie également sur celui existant, relie entre eux les centres des Unions. Dans l'attente, la première chose à faire est de mettre en sécurité les rout...
Continuer la lectureTexte original de 2009, révisé et complété en août 2026.
Comme nous l'écrivions avant
Ce chapitre a été réécrit. Le texte précédent est conservé ci-dessous : le lire montre comment l'idée a changé, et quand.
2009 Le texte de 2009
Testo originale del piano, come scritto nel 2009 e migrato dal sito storico. Nessuna parola modificata.
TRASPORTO MODULARE
Fase 3.1
Creazione di una rete funzionale di trasporti pubblici interni tra le comunità delle nuove grandi città.
Fase 3.2
Creazione dei collegamenti tra le varie grandi città.
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